Printemps 2012 : Prévision de lancement du nouveau modèle du « segment B » de peugeot, celui des petites voitures polyvalentes. Il sera décliné en deux carrosseries distinctes, la 3 et la 5 portes.Un simple renouvellement ne suffit plus Pour imaginer un véhicule capable de séduire et fédérer des clientèles multiples, aux attentes en profonde mutation, .
Le projet « A9 » s’est donc doté, dès sa genèse, du plus ambitieux cahier des charges jamais porté par la Marque pour réaliser un véhicule qui marque un véritable saut de génération.Peugeot n’a pas hésité à bousculer certains principes, avec la volonté de réinventer les codes qui ont construit le succès des stars 205, 206, 207, de les « ré-générer », pour créer : la Peugeot 208.
Vincent Rambaud, directeur général de Peugeot disait « Avec 208, Peugeot change d’époque. » , certes qu’il n’a pas dit ça pour un but commercial uniquement mais aussi pour exprimer sa vision pour la voiture…
Aussi Alain Tranzer, directeur du Projet A9 à dit « Je pense qu’il y aura un avant et un après 208. Cette voiture marque vraiment une nouvelle étape, déterminante pour Peugeot. »
Plusieurs témoignages ont réussi a exprimer leurs points de vue pour cette nouvelle, tel que celui de Xavier Peugeot, Directeur Marketing et Communication Peugeot: « 208 est une nouvelle illustration du projet de Marque lancé il y a deux ans, et s’impose comme une nouvelle étape dans la volonté de Peugeot de se projeter vers toujours plus de modernité. » et aussi celui de Laurent Blanchet, directeur de la Gamme Produit Peugeot : « Avec 208, Peugeot s’est donné les moyens de recréer une icône ».
Régénération architecturale
208 porte en elle les notions d’agilité et d’efficience. Les choix techniques initiaux en font une voiture légère (– 110 kg en moyenne par rapport à 207, et jusqu’à – 173 kg !, avec une gamme qui débute à 975 kg), aérodynamique (Cx de 0,29, SCx de 0,61), et très compacte (- 7 cm de longueur, – 1 cm en hauteur). Ces gains sont accentués par une habitabilité sensiblement augmentée, avec un espace aux places arrière (+ 5 cm aux genoux) et un coffre plus généreux (+ 15 dm3 en volume), preuve d’un rendement d’architecture optimisé. toute cette stratégie est claire dans les mots de Christophe Clochard, responsable Synthèse Véhicule 208 «Par rapport à la 207, nous voulions une voiture qui soit plus petite dehors, et plus grande dedans. »
Régénération stylistique
208 concrétise et sublime les nouveaux codes esthétiques de la Marque. Calandre flottante, signature lumineuse, feux arrière en boomerang, chaque détail est dessiné en totale cohérence avec le volume général, structuré par une « colonne vertébrale » dont l’empreinte est même visible sur le pavillon. Sculpté, athlétique, à la fois pur et sophistiqué, son style projette la Marque vers une modernité renouvelée et séductrice, suggérant sensualité et énergie, douceur et malice. Les deux
Régénération ergonomique
L’intérieur démultiplie la promesse d’innovation du style extérieur. Véritable rupture avec l’existant, au-delà des contraintes techniques et références culturelles connues, le poste de conduite est entièrement repensé pour devenir totalement intuitif et évident. Il se structure autour d’un volant de taille réduite, d’un « combiné tête haute », et d’un grand écran tactile. Cet ensemble « connecté » avec ses passagers contribue à la praticité, la sécurité, au design intérieur qualitatif et épuré, ainsi qu’aux sensations de conduite.
Régénération environnementale
En affichant une moyenne des émissions de CO2 en baisse de 34 g/km par rapport à 207, 208 se positionne en tant que leader de son segment. Ses technologies moteur de dernière génération et la quasi-généralisation du système de micro-hybridation e-HDi s’ajoutent au gain en masse et en aérodynamique de la voiture.
Avec cinq propositions dont quatre équipées du Stop & Start de nouvelle génération (e-HDi), l’offre diesel débute à 87 g/km de CO2, soit 3,4 l /100 km et ne dépasse jamais 99 g !
208 inaugure les nouveaux moteurs essence 3 cylindres 1.0 et 1.2 l VTi, particulièrement performants, avec une offre débutant à 99 g/km de CO2, soit 4,3 l /100 km. Et 208 ne s’arrête pas là. Avec les 25% de « matériaux verts » (recyclés ou d’origine naturelle) qui composent sa masse de polymères, elle franchit une nouvelle étape en termes d’éco-conception.
En première mondiale, le pare-choc arrière et le groupe moto-ventilateur sont entièrement réalisés dans ces matériaux. Ce type de pare-choc permettra, à lui seul, d’économiser 1600 tonnes de pétrole sur une année.
Régénération de l’expérience de conduite
208 renouvelle le plaisir de conduite cher à Peugeot :
– grâce au volant de taille réduite qui permet une ergonomie nouvelle, le conducteur expérimente une agilité de conduite inédite,
– grâce à la nouvelle synthèse de haut niveau entre confort et tenue de route, née du savoir-faire historique de la Marque en termes de liaisons au sol, qui profite de la compacité et de l’allègement de la voiture.
« Le nouveau poste de conduite apporte énormément en sensations de conduite. Quand on entre dans l’habitacle, on a l’envie immédiate de conduire et de profiter du temps en 208. »
Gaëtan Demoulin, responsable Synthèse Clients Peugeot