Ces dernières semaines, la Tunisie a été confrontée à des épisodes extrêmes d’eau sur ses routes. Entre pluies exceptionnelles en janvier et montée ponctuelle de la mer en février, certains axes ont été temporairement submergés. Cet article décortique les faits, chiffres et causes pour un public exigeant.
Pluies et inondations majeures en janvier 2026
- Dates clés : 19–20 janvier 2026.
- Intensité : pluies record dans le nord et l’est, certaines zones connaissant les précipitations les plus fortes depuis des décennies.
- Impacts :
- Routes submergées et quartiers inondés.
- Véhicules piégés, perturbation des transports publics.
- Bilan humain : au moins 4–5 décès.
- Zones touchées : principalement le nord (Bizerte, Béja) et l’est (Nabeul, Tunis)
- Réponse des autorités : recommandations de prudence et interventions des services de sécurité et des municipalités.
Routes et axes perturbés
- Circulation interrompue temporairement sur plusieurs routes nationales et locales.
- Infrastructures endommagées par l’eau et le flux des torrents.
- Exemple : certains axes de la région de Bizerte ont été coupés pendant 24–48 heures.
- Résultat : ralentissement du trafic, perturbation logistique et transport urbain.
Montée ponctuelle de la mer en février 2026
- Dates clés : 14–15 février 2026.
- Lieu concerné : route du TGM à La Goulette, Tunis.
- Impact sur la circulation : passages difficiles, vigilance recommandée.
Pourquoi la mer est montée sur les routes en Tunisie ?
- Houle forte et vents puissants : la combinaison de vagues importantes et de vents soutenus a repoussé l’eau de la mer vers la côte.
- Phénomène ponctuel et localisé : l’eau n’a pas submergé tout le littoral, mais certains axes côtiers, comme la route du TGM à La Goulette, ont été touchés par des vagues dépassant temporairement le niveau normal.
- Pas un tsunami ni une submersion permanente : débordement temporaire lié aux conditions météo-marines, et non d’un phénomène sismique ou d’inondation massive.
- Facteurs aggravants : faible protection côtière et infrastructures exposées au littoral.
- Récurrence saisonnière : ce type d’événement se produit généralement en hiver, quand vents et houles sont les plus intenses, mais leur intensité et fréquence augmentent.
Comparaison et contexte historique
- Janvier : inondations internes liées aux pluies.
- Février : montée temporaire de la mer sur la côte, phénomène ponctuel et naturel.
- Insight : la Tunisie connaît chaque hiver des événements extrêmes liés à la combinaison pluie + vents + houle, mais la fréquence et l’intensité semblent croître.
- Conséquence économique et logistique : perturbation du transport, risques pour véhicules et infrastructures côtières, coûts potentiels pour l’entretien des routes.
Données clés pour décideurs et investisseurs
- Zones à risque : axes côtiers (La Goulette, Sidi Bou Saïd) et zones basses sujettes aux inondations (nord et est).
- Fréquence : pluies exceptionnelles enregistrées toutes les 20–30 ans dans certaines régions, mais houle et vents forts affectent annuellement certaines routes côtières.
- Implication : planification urbaine et logistique, systèmes d’alerte précoce, investissements dans la résilience des infrastructures.
Conclusion
La Tunisie a récemment vu l’eau envahir certaines routes :
- D’abord par des inondations liées aux pluies de janvier, impactant plusieurs régions.
- Puis par une montée ponctuelle de la mer en février sur la route du TGM à La Goulette.
Ce n’est ni un raz de marée global ni une catastrophe permanente, mais un signal que les événements extrêmes doivent être intégrés dans la planification urbaine et la gestion des infrastructures.
Les infrastructures côtières tunisiennes sont-elles prêtes à gérer ces épisodes ponctuels et croissants d’eau sur les routes ?