L’Europe réoriente ses chaînes de production vers des marchés plus proches. L’Asie perd du terrain au profit de la Tunisie, qui capte des investissements industriels ciblés dans le textile et l’automobile. Analyse claire : quels moteurs, quelles données, quelles opportunités pour les décideurs ?
Le contexte global du nearshoring
Ce qui bouge entre l’Europe, l’Asie et la Tunisie
- Chaque année, des entreprises européennes revoient leurs stratégies de localisation : coûts logistiques, délais et risques géopolitiques deviennent centraux.
- La Tunisie n’est plus un point périphérique : elle est une plateforme de production pour l’UE et au‑delà.
- Proximité géographique avec l’Europe → réduction du délai de transport, flexibilité des chaînes.
- Accords commerciaux UE‑Tunisie facilitent l’accès au marché européen (ex. préférences tarifaires).
La logique n’est plus de produire “le moins cher possible” mais le plus réactif et compétitif en coût total.
Tunisie vs Asie — ce qui change dans la décision des entreprises
Coûts directs et indirects
- Main‑d’œuvre compétitive, notamment dans le textile et l’industrie manufacturière.
- Moins de coûts logistiques long courrier qu’avec l’Asie.
- Fiscalité incitative et régimes spéciaux pour l’export.
Risques réduits
- Moins d’exposition aux ruptures de chaîne liées à la Covid, tensions régionales ou barrières commerciales.
- Fuseau horaire proche de l’Europe : meilleur pilotage des opérations.
Données clés — la Tunisie en chiffres
Investissements étrangers (FIPA)
- IDE totaux en 2024 : 2 910,2 M TND, +21,4 % par rapport à 2023.
- Secteur industriel concentre une large part des IDE (textile, machines, composants).
- Environ 4 004 entreprises internationales opèrent en Tunisie.
- Entreprises étrangères générant ~450 000 emplois (≈20 % des emplois industr. et services).
Pourquoi le textile se détache
Poids du textile tunisien dans l’UE
- En 2024, près de 9,7 M pièces de vêtements professionnels exportées vers l’UE pour ~317,7 M €.
- Tunisie est premier fournisseur européen de vêtements de travail et 4ᵉ pour les jeans.
Les Européens déplacent des lignes de production du Bangladesh ou du Vietnam vers la Tunisie quand les coûts logistiques et délais compensent l’écart salarial.
L’automobile — chaîne de valeur et nouvelles implantations
Implantations et intérêt industriel
- Des délégations internationales, notamment chinoises, prospectent pour des sites de composants automobiles.
- La proximité avec les grands marchés européens est un facteur d’attraction majeur.
- Exemple récent : Lear Corporation a inauguré une nouvelle unité de fabrication liée à l’automobile.
Ce que ça signifie : la Tunisie n’est plus simple zone d’assemblage, mais maillon intégré dans la chaîne européenne d’approvisionnement automobile.
Freins et challenges
À surveiller
- Compétition régionale (Maroc, Egypte) sur les mêmes secteurs.
- Besoin de montée en compétence locale pour les technologies plus avancées.
- Dépendance aux marchés européens : un risque en cas de retournement économique.
CONCLUSION
- Évaluer la Tunisie comme alternative viable à l’Asie pour les chaînes textiles et auto.
- Capitaliser sur la proximité UE pour optimiser coûts totaux et réduire les délais.
- Prioriser l’intégration locale (formation, technologie, certifications) pour monter en gamme et attirer des investissements à plus forte valeur.
Lire aussi: