En Tunisie, la voiture n\u2019est plus un signe de prestige. Elle est devenue un imp\u00e9ratif pour survivre. La flotte publique est \u00e9puis\u00e9e, les bus sont en retard, le m\u00e9tro limit\u00e9.<\/p>\n
Chiffres cl\u00e9s 2025 :<\/p>\n
70 000 immatriculations<\/strong> (dont 47 300 v\u00e9hicules neufs) jusqu\u2019en septembre, contre 57 000 en 2024.<\/p>\n<\/li>\n Segment populaire : quasi doubl\u00e9, de 3 678 \u00e0 6 611 unit\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Le march\u00e9 ne s\u2019effondre pas malgr\u00e9 des prix record. Pourquoi ? La r\u00e9ponse r\u00e9side dans une fiscalit\u00e9 qui absorbe pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du co\u00fbt, et dans des r\u00e9formes l\u00e9gislatives lentes \u00e0 produire leurs effets.<\/p>\n Acheter une voiture standard en Tunisie revient \u00e0 payer deux v\u00e9hicules : un pour soi, un pour le Tr\u00e9sor.<\/p>\n Taxes cumul\u00e9es<\/strong> : droit de consommation, TVA, imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n<\/li>\n Sur le segment premium, la fiscalit\u00e9 d\u00e9passe 110 %<\/strong> du prix d\u2019achat.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Exemple :<\/p>\n Voiture \u00e0 100 000 TND \u2192 50 000 TND vers\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00c9tat<\/strong><\/p>\n<\/li>\n Marge nette du concessionnaire : 4 %<\/strong><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Facteurs aggravants :<\/p>\n D\u00e9pr\u00e9ciation du dinar (2011\u20112018), co\u00fbt importation en hausse.<\/p>\n<\/li>\n Augmentation de la taxe sur la consommation (+25 %).<\/p>\n<\/li>\n TVA pass\u00e9e de 17 % \u00e0 19 %.<\/p>\n<\/li>\n Cr\u00e9ation d\u2019un march\u00e9 parall\u00e8le et r\u00e9gime FCR.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00ab Pour une voiture co\u00fbtant 100 000 dinars, au moins 50 000 dinars vont directement au fisc. \u00bb \u2014 Anouar Ben Ammar, DG d\u2019Ennakl Automobiles.<\/p>\n<\/blockquote>\n La loi n\u00b081-2025 vise \u00e0 r\u00e9duire drastiquement le prix pour certains citoyens :<\/p>\n Exon\u00e9rations<\/strong> : droits de douane et taxe de consommation supprim\u00e9s.<\/p>\n<\/li>\n TVA r\u00e9duite<\/strong> : 7 %.<\/p>\n<\/li>\n Exemple concret : voiture de 75 000 TND \u2192 35 000 TND<\/strong>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Crit\u00e8res d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9 :<\/p>\n C\u00e9libataires > 30 ans ou chefs de famille<\/p>\n<\/li>\n Revenu max : 12 SMIG (c\u00e9libataires), 18 SMIG (couples)<\/p>\n<\/li>\n V\u00e9hicules < 10 ans et < 7 CV<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Obstacle majeur : conformit\u00e9 constitutionnelle et arbitrages budg\u00e9taires. Une tentative similaire a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9e l\u2019an dernier.<\/p>\n Projet Loi de finances 2026 :<\/p>\n Baisse 30 %<\/strong> des prix pour hybrides rechargeables<\/p>\n<\/li>\n Exon\u00e9ration douani\u00e8re et TVA r\u00e9duite \u00e0 7 %<\/p>\n<\/li>\n Application \u00e9tendue aux v\u00e9hicules utilitaires et transports > 10 passagers<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Statistiques 2025 :<\/p>\n Hybrides : 2 032 ventes (vs 2 798 en 2024)<\/p>\n<\/li>\n \u00c9lectriques : 0,7 % du march\u00e9<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Frein principal : infrastructures de recharge publiques insuffisantes. Le gouvernement esp\u00e8re combler ce retard par des incitations fiscales pour les bornes.<\/p>\n 50 % du parc auto tunisien<\/strong> > 15 ans<\/p>\n<\/li>\n 66 % des m\u00e9nages disposent de < 40 000 TND<\/strong><\/p>\n<\/li>\n 81 % se tournent vers l\u2019occasion<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Impact \u00e9conomique :<\/p>\n Augmentation des importations de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/p>\n<\/li>\n Pression sur la balance commerciale et gaspillage de devises<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n \u00ab L\u2019entretien de v\u00e9hicules hors d\u2019\u00e2ge co\u00fbte des devises que nous devrions investir dans des besoins vitaux. \u00bb \u2014 Ibrahim Dabbache, pr\u00e9sident Chambre nationale des concessionnaires.<\/p>\n<\/blockquote>\n L\u2019\u00c9tat, premier b\u00e9n\u00e9ficiaire<\/strong> : la fiscalit\u00e9 p\u00e8se plus que les marges commerciales.<\/p>\n<\/li>\n Segment populaire<\/strong> : dernier moteur de croissance pour le march\u00e9 neuf, prix entre 29 000 et 35 000 TND.<\/p>\n<\/li>\n Incertitude l\u00e9gislative<\/strong> : hybrides et voiture prix d\u2019usine restent suspendus aux arbitrages constitutionnels et budg\u00e9taires.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n Perspective :<\/strong><\/p>\n La Tunisie doit choisir : continuer \u00e0 traiter la voiture comme un luxe ou la consid\u00e9rer comme une infrastructure essentielle pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 1. Le paradoxe du bitume : n\u00e9cessit\u00e9 contre arithm\u00e9tique En Tunisie, la voiture n\u2019est plus un signe de prestige. Elle est devenue un imp\u00e9ratif pour survivre. La flotte publique est \u00e9puis\u00e9e, les bus sont en retard, le m\u00e9tro limit\u00e9. Chiffres cl\u00e9s 2025 : 70 000 immatriculations (dont 47 300 v\u00e9hicules neufs) jusqu\u2019en septembre, contre 57 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":69094,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"Acheter une voiture en Tunisie : 5 v\u00e9rit\u00e9s sur un march\u00e9 hors de prix","_seopress_titles_desc":"Analyse du march\u00e9 automobile tunisien 2025 : fiscalit\u00e9, v\u00e9hicules populaires, l\u00e9gislation et perspectives pour la mobilit\u00e9 et le budget des m\u00e9nages.","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":{"0":"post-69091","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-a-la-une"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69091","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69091"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69091\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69094"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69091"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69091"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69091"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}2. Le \u00ab\u00a050\/50\u00a0\u00bb fiscal : l\u2019\u00c9tat capte la moiti\u00e9 du prix<\/h2>\n
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3. Le mirage du \u00ab\u00a0Prix d\u2019usine\u00a0\u00bb : un choc possible \u00e0 35 000 TND<\/h2>\n
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4. R\u00e9volution verte : hybrides et transitions fiscales<\/h2>\n
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5. Le \u00ab\u00a0Mus\u00e9e roulant\u00a0\u00bb : v\u00e9tust\u00e9 et co\u00fbt cach\u00e9<\/h2>\n
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Trois le\u00e7ons \u00e0 retenir<\/h2>\n
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