{"id":63936,"date":"2023-12-14T01:23:50","date_gmt":"2023-12-14T00:23:50","guid":{"rendered":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/?p=63936"},"modified":"2023-12-14T17:21:29","modified_gmt":"2023-12-14T16:21:29","slug":"pour-la-zlecaf-le-developpement-des-chaines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/international-echo\/pour-la-zlecaf-le-developpement-des-chaines\/","title":{"rendered":"Pour la ZLECAf, le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes de valeurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale passera par 4 secteurs prioritaires"},"content":{"rendered":"

Pour la ZLECAf, le d\u00e9veloppement des cha\u00eenes de valeurs \u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale passera par 4 secteurs prioritaires<\/strong> <\/span><\/p>\n

Depuis son op\u00e9rationnalisation en 2021, la zone de libre-\u00e9change continentale africaine (ZLECAf) tente de se d\u00e9ployer de mani\u00e8re effective en s\u2019appuyant sur plusieurs initiatives. Celles-ci ciblent des secteurs sp\u00e9cifiques \u00e0 fort potentiel de valeur ajout\u00e9e. <\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Lors de la 7e<\/sup> \u00e9dition du sommet africain du commerce et de l\u2019investissement \u00ab\u00a0Ifrane Forum\u00a0\u00bb qui se d\u00e9roule actuellement au Maroc, les d\u00e9bats ont port\u00e9 entre autres sur l\u2019identification de ces secteurs et la mani\u00e8re dont les entreprises priv\u00e9es peuvent y prendre une part active. <\/span><\/strong><\/b><\/span><\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s la BAD, la part de l\u2019Industrie manufacturi\u00e8re africaine dans la production mondiale est tomb\u00e9e \u00e0 2% en 2021 et le continent reste peu int\u00e9gr\u00e9 dans les cha\u00eenes de valeur mondiales. Cette situation est due \u00e0 la faible industrialisation du continent qui elle-m\u00eame est li\u00e9e \u00e0 la faiblesse de ses cha\u00eenes de valeurs. <\/span><\/p>\n

A titre illustratif, en Afrique subsaharienne, la part de l\u2019industrie manufacturi\u00e8re dans le PIB a baiss\u00e9, passant de 13% en 2000 \u00e0 10% en 2017, tandis qu\u2019en Afrique du Nord, cette part a baiss\u00e9 de 28% \u00e0 20% sur la m\u00eame p\u00e9riode. L\u2019indice de l\u2019industrialisation de la BAD indique pour l\u2019ensemble du continent un score de seulement 0,5270 sur 1 en 2021.<\/span><\/p>\n

Alors que la ZLECAf cherche \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer son d\u00e9ploiement pour respecter l\u2019agenda de l\u2019Union africaine, les experts de l\u2019Organisation se sont pench\u00e9s sur un \u00e9ventail de solutions \u00e0 mettre en \u0153uvre pour relever le d\u00e9fi de l\u2019industrialisation de l\u2019Afrique. <\/span><\/p>\n

Intervenant au cours d\u2019un panel de l\u2019Ifrane Forum 2023, Mme Cynthia Gnassingbe-Essonam, conseill\u00e8re principal Secteur priv\u00e9 au Secr\u00e9tariat de la ZLECAf, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 04 secteurs ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s comme prioritaires par la ZLECAf sur les 10 prochaines ann\u00e9es, pour cr\u00e9er des cha\u00eenes de valeur essentielles pour l\u2019industrialisation du continent et la promotion du commerce intra-africain. <\/span><\/p>\n

Ces secteurs sont consid\u00e9r\u00e9s comme des catalyseurs de croissance pour les petites et moyennes entreprises (PME) du continent et sont identifi\u00e9s sur la base de crit\u00e8res que sont\u00a0: la demande existante par rapport aux produits du secteur, le potentiel d\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de production actuelle ainsi que l\u2019impact potentiel sur le niveau du commerce intra-africain.<\/span><\/p>\n

L\u2019automobile et le transport comme leviers essentiels<\/strong><\/span><\/p>\n

Avec un march\u00e9 potentiel de plus de 1,7 milliard d\u2019habitants, le secteur automobile africain dispose d\u2019une grande opportunit\u00e9 pour son d\u00e9veloppement. Cependant, ce potentiel est sous-exploit\u00e9 \u00e0 l\u2019heure actuelle, en raison de la faiblesse de la production continentale qui peine \u00e0 satisfaire les besoins locaux et expose donc les \u00e9conomies aux importations.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0On sait qu\u2019aujourd\u2019hui, pour un continent qui repr\u00e9sente 17% de la population mondiale, l\u2019Afrique produit un peu moins de 2 millions de v\u00e9hicules par an. Et cette production est distribu\u00e9e entre le Maroc, l\u2019Egypte et l\u2019Afrique du Sud<\/em>\u00a0\u00bb a expliqu\u00e9 Mme Gnassingbe-Essonam. \u00ab\u00a0Mais si on compare notre population \u00e0 celle de l\u2019Inde par exemple qui produit pratiquement 5 millions de v\u00e9hicules par an, on remarque qu\u2019il y a un gap de plus de 3 millions de v\u00e9hicules qui repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 en termes d\u2019investissement pour le secteur priv\u00e9 africain ainsi que les pays qui veulent se positionner dans cette cha\u00eene de valeur<\/em>\u00a0\u00bb poursuit-elle.<\/span><\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les investissements automobiles ont fait l\u2019objet de politiques publiques dans plusieurs pays du continent, mais les efforts restent insuffisants, entre autres en raison de leur faible mutualisation pour cr\u00e9er une v\u00e9ritable chaine de valeur africaine.<\/span><\/p>\n

Cette situation se remarque \u00e9galement dans le domaine du transport et de la logistique, o\u00f9 les investissements, bien que cons\u00e9quents ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ne permettent pas encore \u00e0 l\u2019heure actuelle de r\u00e9duire le gap infrastructurel de l\u2019Afrique. La Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD) estime, par exemple, que les besoins d\u2019investissement dans les infrastructures africaines sont compris entre 130 et 170 milliards\u00a0$, chaque ann\u00e9e, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un d\u00e9ficit de financement estim\u00e9 entre 68 et 106 milliards\u00a0$ annuels. Malgr\u00e9 la multiplication et l\u2019agrandissement des ports et des routes, l\u2019interconnexion des r\u00e9seaux de transport et de logistique du continent restent insuffisante et n\u00e9cessite une mutualisation des efforts sous-r\u00e9gionaux.<\/span><\/p>\n

Le secteur pharmaceutique et l\u2019Agro Business \u00a0\u00a0\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

L\u2019apparition de la crise du Covid-19 en 2020 a mis en lumi\u00e8re les insuffisances des industries pharmaceutiques africaines. D\u2019apr\u00e8s un rapport publi\u00e9 conjointement par l\u2019Agence fran\u00e7aise de d\u00e9veloppement (AFD) et la Commission \u00e9conomique des Nations unies pour l\u2019Afrique (CEA)<\/strong> en 2021, 97% de l\u2019approvisionnement annuel du continent africain en produits pharmaceutiques est issu des importations. Cette d\u00e9pendance qui se chiffrait \u00e0 plus de 20 milliards\u00a0$ en 2018 pr\u00e9sente non seulement un risque sanitaire pour les Etats du continent qui retrouvent rel\u00e9gu\u00e9s au second plan par les producteurs mondiaux privil\u00e9giant leurs pays d\u2019origine pendant les crises internationales, mais \u00e9galement un manque \u00e0 gagner important pour les \u00e9conomies et entreprises locales.<\/span><\/p>\n

Consciente de cette faille l\u2019Union africaine a annonc\u00e9 un plan pour r\u00e9duire la facture d\u2019importation du continent. En dehors de la cr\u00e9ation de l\u2019Agence africaine du m\u00e9dicament, l\u2019institution souhaite miser sur la coop\u00e9ration sous-r\u00e9gionale ainsi que sur les projets nationaux issus, tant des pays ayant d\u00e9j\u00e0 une bonne exp\u00e9rience en la mati\u00e8re (Maroc, Afrique du Sud, Tunisie, etc.) que des Etats qui ont r\u00e9cemment affich\u00e9 leur ambition de d\u00e9velopper le secteur.<\/span><\/p>\n

Enfin, l\u2019Agro Business qui constitue lui aussi l\u2019un des domaines d\u2019investissements prioritaires identifi\u00e9s par le secr\u00e9tariat de la ZLECAf, est l\u2019un des secteurs dont le caract\u00e8re vital ainsi que les opportunit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 mis en lumi\u00e8re par des crises, notamment celles du Covid-19 mais aussi la guerre en Ukraine. \u00ab\u00a0Quand on regarde un peu le contexte dans lequel nous sommes aujourd\u2019hui (\u2026) on parle d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 alimentaire alors que nous avons toutes les ressources qu\u2019il faut sur le continent pour pouvoir \u00eatre v\u00e9ritablement autosuffisant dans le secteur<\/em>\u00a0\u00bb a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 Cynthia Gnassingbe-Essonam.<\/span><\/p>\n

Sp\u00e9cialiser les \u00e9conomies pour renforcer leur compl\u00e9mentarit\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\n

Pour exploiter au maximum les potentialit\u00e9s offertes par ces 04 secteurs, la ZLECAf veut tailler la part belle aux PME qui repr\u00e9sentent environ 90% du tissu \u00e9conomique de l\u2019Afrique. De l\u2019avis unanime des experts et responsables pr\u00e9sents au Ifrane forum 2023, le secteur priv\u00e9 doit \u00eatre au c\u0153ur des de la transformation structurelle des \u00e9conomies africaines et donc de la mise en \u0153uvre de la ZLECAf.<\/span><\/p>\n

Pour accompagner cette dynamique, chaque pays doit cr\u00e9er des opportunit\u00e9s pour ses entreprises nationales, en identifiant ses avantages comparatifs par rapport \u00e0 ses pairs et en facilitant une sp\u00e9cialisation de ses industries dans un secteur ou sous-secteur, repr\u00e9sentant un maillon de la cha\u00eene de valeur continentale.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut donc voir comment faire un profiling de nos capacit\u00e9s et de nos avantages comparatifs. Dans le secteur automobile par exemple, nous avons des pays tels que le Liberia et la C\u00f4te d\u2019Ivoire qui produisent de l\u2019h\u00e9v\u00e9a qui peut \u00eatre utilis\u00e9 pour le caoutchouc et donc pour la fabrication des pneus ou l\u2019Ethiopie qui est dans la production de cuir et qui peut se positionner sur la fabrication des si\u00e8ges de voiture<\/em>\u00a0\u00bb illustre Cynthia Gnassingbe-Essonam. Et d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0Quand on parle du secteur automobile, il ne faut pas seulement se limiter aux investissements dans l\u2019assemblage, mais plut\u00f4t voir jusqu\u2019\u00e0 la partie composantes ou pi\u00e8ces qui entrent dans le processus de construction des v\u00e9hicules et qui peuvent g\u00e9n\u00e9rer plusieurs milliers d\u2019emplois<\/em>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Ce changement de paradigme devra s\u2019accompagner de souplesses r\u00e9glementaires et de financements de la part des Etats pour faciliter le positionnement de leurs entreprises locales sur ces cha\u00eenes de valeur, mais \u00e9galement d\u2019initiatives proactives et ambitieuses de la part du secteur priv\u00e9.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut investir dans les infrastructures (\u2026), il faut investir dans les \u00e9cosyst\u00e8mes \u00e0 travers les plateformes logistiques, les zones \u00e9conomiques sp\u00e9ciales et am\u00e9liorer la gouvernance, tout en mettant l\u2019accent sur les technologies et les \u00e9nergies<\/em>\u00a0\u00bb a recommand\u00e9 Youssef Krisni, Responsable D\u00e9veloppement Banque de d\u00e9tail \u00e0 Attijariwafa Bank.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les opportunit\u00e9s sont l\u00e0, mais il faut les saisir dans le cadre de la ZLECAf, car elle offre des instruments et des dispositifs pour soutenir le d\u00e9veloppement de ces cha\u00eenes de valeur. Et il faut qu\u2019on travaille davantage avec le secteur priv\u00e9 pour qu\u2019il puisse int\u00e9grer ces cha\u00eenes de valeur l\u00e0<\/em>\u00a0\u00bb pr\u00e9cise Mme Gnassingbe-Essonam.<\/span><\/p>\n

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