{"id":27641,"date":"-0001-11-30T00:00:00","date_gmt":"-0001-11-29T23:19:16","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-29T23:00:00","slug":"Syphax-l-affaire-de-l-airbus-El-Qods","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/Dossier\/Syphax-l-affaire-de-l-airbus-El-Qods\/","title":{"rendered":"Syphax: l’affaire de l’airbus \u00a0\u00bb El Qods\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"syphax\"<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

L<\/span>‘airbus baptis\u00e9 \u00ab El Qods \u00bb de type A330 acquis, le 21 juin 2013, par<\/span> la compagnie a\u00e9rienne priv\u00e9e \u00abSyphax airlines \u00bb demeure bloqu\u00e9 \u00e0 <\/span>l’a\u00e9roport international de Tunis-Carthage et n’est toujours pas<\/span> autoris\u00e9 par la direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (minist\u00e8re du <\/span>transport), \u00e0 entrer en exploitation, a indiqu\u00e9 \u00e0 la TAP, Mohamed <\/span>Frikha, PDG de la soci\u00e9t\u00e9. <\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

Le minist\u00e8re du transport a r\u00e9agi, vendredi dans un communiqu\u00e9 aux <\/span>affirmations du PDG de \u00ab\u00a0Syphax Airlines\u00a0\u00bb, lesquelles comportent, d’apr\u00e8s <\/span>le d\u00e9partement, des informations erron\u00e9es. <\/span><\/p>\n

Il a rappel\u00e9 que \u00ab\u00a0l’activit\u00e9<\/span> du transport a\u00e9rien international est soumise \u00e0 un ensemble de <\/span>conditions techniques et juridiques, relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0<\/span> l’exploitation et \u00e0 la maintenance de l’avion, pour garantir qu’il soit <\/span>en \u00e9tat de voler\u00a0\u00bb.<\/span>
<\/span><\/p>\n

M.Frikha a d\u00e9clar\u00e9 au correspondant de la TAP \u00e0 Sfax, \u00ab\u00a0que chaque jour<\/span>de retard dans l’entr\u00e9e en activit\u00e9 de cet avion destin\u00e9 aux vols longs <\/span>courriers, co\u00fbte \u00e0 la compagnie 50 000 dinars, alors que l’airbus devait<\/span>entrer en exploitation, une semaine apr\u00e8s sa livraison. Nous avons d\u00e9ja <\/span>enregistr\u00e9 20 jours de retard\u00a0\u00bb. Pour le d\u00e9partement du transport \u00ab\u00a0le <\/span>lancement des vols sur l’avion A330, \u00ab\u00a0El Qods\u00a0\u00bb, n\u00e9cessite l’approbation <\/span>des manuels de proc\u00e9dures techniques qui concernent la maintenance et<\/span>l’exploitation de cet appareil\u00a0\u00bb, alors que Syphax Airlines \u00ab\u00a0n’a pr\u00e9sent\u00e9 <\/span>ces manuels que partiellement et avec un grand retard, malgr\u00e9 les <\/span>correspondances adress\u00e9es par le minist\u00e8re du transport, pour parachever <\/span>les proc\u00e9dures n\u00e9cessaires \u00e0 l’obtention de l’autorisation <\/span>d’exploitation \u00ab\u00a0.<\/span>
<\/span><\/p>\n

En effet, pr\u00e9cise encore le minist\u00e8re, \u00ab\u00a0il s’est av\u00e9r\u00e9 que les manuels<\/span>en question comportent plusieurs erreurs et des donn\u00e9es contradictoires. <\/span>
<\/span><\/p>\n

Le manuel de la maintenance ne concerne m\u00eame pas l’A330, mais un autre<\/span>appareil.<\/span>
<\/span><\/p>\n

L’approbation des manuels repose donc sur leur r\u00e9vision par la <\/span>compagnie, du point de vue r\u00e9glementaire et aussi concernant la<\/span>conformit\u00e9 aux normes. <\/span>
<\/span><\/p>\n

En outre le d\u00e9p\u00f4t des dossiers relatifs \u00e0 l’exploitation de cet avion, <\/span>doit se faire avant l’arriv\u00e9e de l’A330 \u00e0 l’a\u00e9roport de Tunis Carthage <\/span>et non apr\u00e8s sa livraison\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Pour le d\u00e9partement du transport, \u00ab\u00a0la pr\u00e9servation de la s\u00e9curit\u00e9<\/span> a\u00e9rienne et celle des voyageurs reste un principe irr\u00e9vocable, qui <\/span>d\u00e9passe tout int\u00e9r\u00eat financier et n’est pas n\u00e9gociable\u00a0\u00bb ajoutant que \u00ab\u00a0la<\/span> probl\u00e9matique li\u00e9e au dossier de l’avion de Syphax airlines est <\/span>essentiellement technique et devrait \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e dans ce cadre technique\u00a0\u00bb.<\/span>
<\/span><\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9 le PDG de \u00abSyphax airlines \u00bb a affirm\u00e9 que la non <\/span>autorisation de l’avion \u00e0 entrer en exploitation est d\u00fbe en fait, \u00e0 la<\/span> signature d’un contrat de maintenance avec \u00ab Air France \u00bb et  non avec le<\/span> transporteur national \u00ab Tunisair \u00bb, arguant que \u00ab\u00a0cette derni\u00e8re ne <\/span>dispose ni des pi\u00e8ces de rechange, ni de la main d’\u009cuvre qualifi\u00e9e pour<\/span> assurer la maintenance de ce type d’avion\u00a0\u00bb. Et d’argumenter qu’\u00abAir <\/span>France \u00bb qui compte 29 avions de ce type, s’est engag\u00e9e \u00e0 livrer \u00e0 \u00ab<\/span> Syphax airlines \u00bb un avion de remplacement en cas o\u00f9 le transporteur <\/span>Fran\u00e7ais se trouve dans l’incapacit\u00e9 de r\u00e9parer une \u00e9ventuelle panne. <\/span><\/p>\n

Il<\/span> a estim\u00e9 que cet engagement ne pourra pas \u00eatre honor\u00e9 par \u00ab Tunisair \u00bb.
<\/span><\/p>\n

M.Frikha a ajout\u00e9 qu’Air \u00ab France \u00bb est certifi\u00e9e \u00e0 la norme \u00ab\u00a0ETOPS\u00a0\u00bb, <\/span>r\u00e8glement de l’Organisation de l’aviation civile internationale(OACI) <\/span>permettant aux avions commerciaux \u00e9quip\u00e9s de deux moteurs, d’utiliser<\/span> des voies a\u00e9riennes \u00e0 plus d’une heure d’un a\u00e9roport de secours, en <\/span>particulier les parcours oc\u00e9aniques. Cette norme permet aux avions<\/span> certifi\u00e9s d’assurer des vols transatlantiques et constitue ainsi une <\/span>condition n\u00e9cessaire pour permettre \u00e0 l’avion \u00ab El qods \u00bb de desservir<\/span> les vols longs courriers, a encore fait savoir M.Frikha.<\/span>
<\/span><\/p>\n

Il s’est \u00e9tonn\u00e9 de ce qu’il a qualifi\u00e9 d'\u00a0\u00bbentraves faites \u00e0 Syphax <\/span>airlines, ayant entra\u00een\u00e9 des pertes pour la soci\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

Il en est r\u00e9sult\u00e9 un ch\u00f4mage technique pour 12 pilotes qui ont \u00e9t\u00e9<\/span> form\u00e9s depuis 2 mois, \u00e0 la conduite de ce type d’avions en Belgique et <\/span>en France.<\/span>
<\/span><\/p>\n

Ce retard dans l’exploitation du 1er Airbus A330, en Tunisie, emp\u00eache<\/span> d’apr\u00e8s lui, \u00ab\u00a0une compagnie tunisienne de prendre part au d\u00e9veloppement <\/span>des services du transport a\u00e9rien en Tunisie et de la relier \u00e0 des pays<\/span> lointains, tels que le Canada et la Chine\u00a0\u00bb.<\/span>
<\/span><\/p>\n

L’Airbus A330 capable de voler 12 heures d’affil\u00e9e, avec une capacit\u00e9 de <\/span>278 si\u00e8ges, est venu s’ajouter \u00e0 la flotte de Syphax, constitu\u00e9e de deux <\/span>A320 et d’un avion d’affaires, pouvant transporter 14 passagers.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Syphax: l’affaire de l’airbus \u00a0\u00bb El Qods\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[129],"tags":[],"class_list":{"0":"post-27641","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-Dossier"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27641"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27641\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}