{"id":25435,"date":"2011-12-28T07:11:51","date_gmt":"2011-12-28T07:11:51","guid":{"rendered":""},"modified":"2011-12-28T07:11:51","modified_gmt":"2011-12-28T07:11:51","slug":"2012-les-nouveautes-voitures-les-plus-attendues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plumeseconomiques.com\/fr\/conso\/voiture\/2012-les-nouveautes-voitures-les-plus-attendues\/","title":{"rendered":"2012 : les nouveaut\u00e9s voitures les plus attendues"},"content":{"rendered":"

2012 s’annonce \u00eatre une ann\u00e9e difficile pour l’industrie automobile, mais malgr\u00e9 tout un mill\u00e9sime de choix pour les nouveaut\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

De nombreux poids lourds du march\u00e9 c\u00e8deront la place \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, tandis que de nouvelles t\u00eates tenteront de trouver une client\u00e8le. Citadines, sportives, populaires, premium, revue de d\u00e9tails sur celles qui feront les gros chiffres en 2012.<\/p>\n

BMW S\u00e9rie 3<\/strong> : pilier des ventes de la marque \u00e0 l’h\u00e9lice depuis plus de trente ans, la familiale se voit d\u00e9j\u00e0 en haut de l’affiche face \u00e0 des Mercedes Classe C et Audi A4 en fin de vie. Si elle jouera sa premi\u00e8re ann\u00e9e de carri\u00e8re sur du velours, la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 3 assume ses responsabilit\u00e9s avec une qualit\u00e9 per\u00e7ue revue \u00e0 la hausse et des moteurs ultra-modernes, \u00e0 commencer par une version hybride aussi performante que frugale.<\/p>\n

Cadillac ATS<\/a><\/strong> : apr\u00e8s le rat\u00e9 de la BLS, une Saab 9-3 recarross\u00e9e qui a laiss\u00e9 froid le march\u00e9 europ\u00e9en pour lequel elle \u00e9tait con\u00e7ue, Cadillac repartira \u00e0 l’assaut du Vieux Continent en 2012 avec l’ATS. Forte de ses lignes tranchantes, de sa transmission aux roues arri\u00e8re et de motorisations nobles, l’ATS devrait avoir les armes pour constituer une alternative exotique mais plus que s\u00e9duisante aux sempiternelles familiales premium allemandes, surtout si l’on se r\u00e9f\u00e8re au quasi sans-fautes de sa grande s\u009cur CTS.<\/p>\n

Citro\u00ebn<\/a> DS1<\/strong> : m\u00eame si l’on ignore encore tout de son apparence, il ne fait plus gu\u00e8re de doute que Citro\u00ebn pr\u00e9sentera courant 2012 une petite DS1 (\u00e0 moins que ce ne soit DS2) pour mieux concurrencer la Fiat 500, nettement plus compacte et abordable que la DS3. Bas\u00e9e sur la future C1 et personnalisable \u00e0 outrance, cette future coqueluche des centres-villes a tout pour r\u00e9aliser un nouveau hold-up apr\u00e8s celui de sa grande s\u009cur.<\/p>\n

Citro\u00ebn DS3 Cabriolet<\/strong> : surfant sur son succ\u00e8s colossal, celle qui a initi\u00e9 la nouvelle griffe premium de la marque aux chevrons sera d\u00e9voil\u00e9e en une nouvelle version d\u00e9couvrable. Pas de v\u00e9ritable cabriolet au programme comme chez Mini, mais plut\u00f4t une architecture plus l\u00e9g\u00e8re \u00e0 la Fiat 500c, en plus sophistiqu\u00e9.<\/p>\n

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Citro\u00ebn DS4 Racing<\/strong> : apr\u00e8s sa DS3 Racing, on sait que Citro\u00ebn pr\u00e9sentera \u00e9galement une version sportive de la DS4. Elle profitera d’un 2.0 turbo 245 ch d’origine BMW (celui des BMW 528i, 328i et Z4 sDrive28i) pour afficher des performances proches de celles de la r\u00e9f\u00e9rence des super-GTI, la redoutable M\u00e9gane R.S. Comme la DS3 Racing par rapport \u00e0 la Clio R.S., la DS4 Racing devrait cependant se distinguer par un parti-pris moins radical.<\/p>\n

Dacia Lodgy <\/strong>: on en a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9couvert le style sur la glace du Troph\u00e9e Andros, o\u00f9 il figure parmi les candidats les plus s\u00e9rieux au titre aux mains d’Alain Prost. Le monospace compact low-cost du groupe Renault fera ses grands d\u00e9buts en mars \u00e0 Gen\u00e8ve, et tentera de r\u00e9\u00e9diter le hold-up du Duster.<\/p>\n

Ford Focus ST<\/a><\/strong> : apr\u00e8s des d\u00e9buts tr\u00e8s r\u00e9ussis en version \u00ab\u00a0civile\u00a0\u00bb, la compacte \u00e0 l’ovale bleu va enfiler elle aussi sa tenue de sport. Au menu, un 2.0 turbo de 250 ch et des performances de premier ordre. Sans doute pas de quoi faire oublier les borborygmes du cinq-cylindres de l’embl\u00e9matique RS de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, mais on l’attend tout de m\u00eame avec impatience, surtout dans son improbable version break.<\/p>\n

Jaguar C-X16<\/strong> : enfin une v\u00e9ritable rempla\u00e7ante pour la Type E ? Plus compacte, plus l\u00e9g\u00e8re et plus sportive que l’imposante XK, la C-X16, \u00e9troitement d\u00e9riv\u00e9e du concept \u00e9ponyme aper\u00e7u \u00e0 Francfort, viendra rouler sur les plates-bandes des Porsche Cayman<\/a> et Boxster S, Audi TT RS<\/a> et autres Lotus Evora. Le fauve est de retour.<\/p>\n

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Mercedes SL<\/a><\/strong> : une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du gros roadster \u00e0 l’\u00e9toile, c’est toujours un \u00e9v\u00e9nement. Songez donc, depuis 1952, il n’y en a eu que cinq avant celle-ci… Laissant le sport au SLS, le SL s’embourgeoise, sans renoncer le moins du monde aux performances avec ses V6 3.5 atmosph\u00e9rique 306 ch et V8 4.7 biturbo 435 ch. En attendant les versions AMG.<\/p>\n

Peugeot 208<\/a><\/strong> : ce sera LA nouveaut\u00e9 fran\u00e7aise de ce d\u00e9but d’ann\u00e9e. Pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve, elle devra faire oublier une 207 un peu d\u00e9cevante et reviendra pour cela aux fondamentaux : style fort, gabarit compact, poids plume et app\u00e9tit d’oiseau.<\/p>\n

Porsche 911<\/strong> : star du dernier salon de Francfort, la plus fameuse GT du monde repartira sur de nouvelles bases en 2012 avec la type 991. L\u00e9g\u00e8rement plus grande, plus confortable mais encore plus performante et plaisante \u00e0 conduire, la 911 inaugurera notamment la premi\u00e8re bo\u00eete manuelle \u00e0 sept rapports du march\u00e9.<\/p>\n

Renault Clio<\/a> IV<\/strong> : l’ennemie jur\u00e9e de la Peugeot 208 arrivera six mois apr\u00e8s elle, au Mondial de l’Automobile de Paris. La Clio IV appliquera des recettes sensiblement identiques \u00e0 celles de son adversaire : plus sexy (gr\u00e2ce au coup de crayon de Laurens van den Acker<\/a>), plus l\u00e9g\u00e8re et plus \u00e9conomique que sa devanci\u00e8re, elle compte bien perp\u00e9tuer la tradition d’excellence de sa dynastie.<\/p>\n

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Renault ZOE<\/strong> : le fer de lance de la gamme Z\u00e9ro Emission de Renault sera d\u00e9voil\u00e9 d\u00e8s le salon de Gen\u00e8ve en version d\u00e9finitive, dont on avait d\u00e9j\u00e0 eu un aper\u00e7u extr\u00eamement r\u00e9aliste au Mondial 2010<\/a>. Sur cette jolie petite auto reposent une bonne partie des espoirs du Losange quant \u00e0 l’\u00e9mergence d’un march\u00e9 de masse pour la voiture particuli\u00e8re \u00e9lectrique.<\/p>\n

Toyota GT86<\/strong> : sous l’impulsion de son PDG Akio Toyoda, l’ex-premier constructeur mondial a entrepris de redynamiser son image. Cette tr\u00e8s sympathique petite propulsion 2+2 \u00e0 moteur flat-four<\/em> atmosph\u00e9rique de 200 ch (pour 1,2 t) constitue sans aucun doute le point de d\u00e9part id\u00e9al. La GT86 et sa jumelle Subaru BRZ ont toutes les armes en main pour venir mettre un peu d’animation sur le march\u00e9 ronronnant des coup\u00e9s compacts europ\u00e9ens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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